Het u al ooit in 'n motor oorverhit omdat die wisselstroom af was? Hier is 'n vinnige gids oor hoe 'n lugversorger werk, waarom dit breek en wat u daaraan kan doen.
Stap
Metode 1 van 2: Verstaan die motor se lugversorging
Stap 1. Weet dat AC eintlik soos 'n yskas is, maar dit lyk anders
Lugversorgers is ontwerp om hitte van die een plek (in u motor) na die ander (buite) oor te dra. Ons sal hier nie oor elke tipe AC in elke motorhandelsmerk praat nie, maar die verduideliking oor AC hier sal u 'n begrip gee om duidelik met 'n regte AC -werktuigkundige te kan praat.
Stap 2. Verstaan die hoofkomponente van 'n motor se lugversorger:
- Kompressor: Saamdruk en sirkuleer koelmiddel in die lugversorgingstelsel
- Freon: op moderne motors gebruik freon die R 134a -tipe, en op ou motors gebruik freon R 12, wat nou al hoe duurder en skaars is, ook 'n vergunning vir verkoop nodig. Freon se taak is om hitte te verdryf.
- Kondensor: om die vorm van freon van gas na vloeistof te verander en hitte uit die motor af te voer.
- Uitbreidingsklep: dien as 'n soort klep wat funksioneer om die druk van die koelmiddelvloeistof te verlaag, die vloei daarvan te meet en dit te atomiseer.
- Verdamper: Hierdie gedeelte verkoel die lug wat daardeur geblaas word, sodat die lug afkoel.
- Ontvanger/droër: dit dien as 'n freon/oliefilter en verwyder vog en ander onsuiwerhede.
Stap 3. Verstaan die proses van lugverkoeling
In wese pers die kompressor die franje saam en stuur dit na die kondensvin. Oor die algemeen is hierdie vinne aan die voorkant van die motor se verkoeler.
- Deur op die gas te druk, word dit warm. In die kondensor sal die hitte toeneem, en die hitte wat deur die freon opgevang word, word in die lug buite gelaat. As die temperatuur van die freon tot sy versadigingspunt daal, sal die freon sy toestand van gas na vloeistof verander. Die vloeistof vloei dan deur die ekspansieklep na die verdamper, en die vloeibare gedeelte van die koelmiddel absorbeer hitte uit die lug deur die vinne en verdamp dit.
- Die AC -blaser blaas lug deur die koel verdamper na die binnekant van u motor. Freon keer terug na die aanvanklike afkoelsiklus.
Metode 2 van 2: Herstel van AC
Stap 1. Kyk of die freon lek (dit beteken dat daar geen stof is wat hitte absorbeer nie)
Lekkasies is maklik om op te spoor, maar nie maklik om te herstel sonder om dit uitmekaar te haal nie. Die meeste motoronderdele -winkels bied 'n vloeibare kleurstof wat by die stelsel gevoeg kan word om lekkasies op te spoor, en daar is instruksies op die blikkie. As die lek groot genoeg is, het die stelsel nie genoeg druk om te werk nie. Vind die onderste klep en kontroleer die druk.
Gebruik niks om die klep te steek om te sien of daar gas uitkom nie, dit is nie toegelaat nie. dit word ventilasie genoem
Stap 2. Maak seker dat die kompressor werk
- Begin die enjin en lugversorging, kyk onder die enjinkap. Die AC-kompressor is gewoonlik 'n pompvormige voorwerp met 'n yster- en rubberslang aan die sykant wat daarheen lei. Daar mag nie 'n deksel wees nie, maar daar is twee kleppe in die vorm van 'n fietsklep. Die katrol aan die voorkant van die kompressor is die buitenste katrol en die binneste verbinding wat sal draai wanneer die lugversorger aangeskakel word.
- As die lugversorger en blaser aan is, maar die middel van die katrol nie draai nie, beteken dit dat die kompressor nie draai nie. Dit kan te wyte wees aan 'n lont wat geblaas is, 'n probleem met die bedrading, 'n foutiewe wisselstroomskakelaar of 'n stelsel sonder Freon. Oor die algemeen het AC -stelsels 'n veiligheidstelsel wat die stroom sal afsny as daar nie genoeg freon is nie.
Stap 3. Sien ander afdelings wat moontlik nie korrek is nie
Ander probleme wat met die lugversorger kan voorkom, is 'n gebreekte skakelaar, 'n lont wat geblaas is, drade, 'n waaierband waai (wat veroorsaak dat die kompressor nie draai nie) of beskadigde seëls in die kompressor.
Stap 4. Voel vir koue lug
As daar koue lug is, maar slegs 'n bietjie, is dit waarskynlik net 'n gebrek aan druk, en u kan freon byvoeg. Gewoonlik bied die onderdele -winkel freon saam met laaiinstruksies..
-
Moenie te veel vul nie! As u meer freon byvoeg as wat aanbeveel word, sal dit nie die koelvermoë verhoog nie, maar dit sal dit eintlik verminder. Eintlik sal 'n duurder instrument by 'n AC -herstelwinkel die werklike toestand van u lugversorger monitor as u freon byvoeg. Namate die verkoeling afneem, verminder die druk totdat die vermoë weer toeneem.
Pocas cosas
Wenke
- As u vermoed dat 'n kabel beskadig is, het kompressors gewoonlik drade wat lei tot elektriese skakelaars. Vind die aansluiting op die kabel en verwyder dit. Neem genoeg kabel, koppel die kabel van die kompressor aan die plus (+) aansluiting op u battery. As u NEE hoor, is die elektriese skakelaar nie beskadig nie, en u moet die bedrading aan die kant van u motor nagaan. As u niks hoor nie, beteken die elektriese skakelaar dat dit foutief is dat dit vervang moet word. Ideaal gesproke, as u hierdie toets kan doen terwyl die enjin loop, kan u sien of die kompressor werk. Wees versigtig met u vingers of u klere om nie aan die roterende dele te raak nie. Die skade kan dus nie deur die skakelaar vasgestel word nie, maar kan veroorsaak word deur 'n los en gladde band wat nie voldoende druk kan uitoefen nie.
- Freon wat u moontlik benodig, is HC12, wat effens meer in Europa gebruik word. R12 werk beter as R12 of R134a. Dit is meer ontvlambaar. HC12a is nie toegelaat in baie Amerikaanse state, insluitend Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin en Distrik van Columbia. HC12a is omgewingsvriendeliker as R12 of R134a, maar omdat HC12a koolwaterstowwe bevat, kan dit VOS -uitstoot veroorsaak. Hierdie tipe Freon moet via die internet bestel word, omdat dit nie in die winkels beskikbaar is nie. Die probleem is dat die AC -herstelwinkel dit moontlik nie kan doen nie, omdat dit spesiale gereedskap benodig. Die gebruik van R12 of R134a is 'n veiliger keuse.
- Soms is die probleem nie met die freon nie. Daar kan 'n probleem wees met stralingshitte wat uit die enjinkast kom, wat die lugversorger se afkoeling verminder. U kan probeer om die koelslang naby die enjin te isoleer / toedraai om die invloed van die enjin se hitte daarop te verminder.
- As u motor se lugversorger lek, alhoewel die afvoerpyp skoon is, kan daar water in die lugversorgingstelsel kom terwyl u in die reën ry.
- Daar sal 'n klein hoeveelheid olie in u stelsel wees.
Waarskuwing
- Dit is onwettig om freon na te gaan deur op die klep te druk om te sien hoe die gas uitkom, aangesien dit skadelike gasse in die lug vrystel. (Moenie dit met R 12 doen nie!) Alhoewel dit wettig is om by 'n lekkende stelsel te voeg, moet u seker wees van u plaaslike regulasies. Sommige gebiede het wette wat dit verbied weens die emissies wat dit veroorsaak. Die vrystelling van freon, insluitend R134a, is ook onwettig in Amerika, so hou daarby.
- As u rede het om te vermoed dat u freon heeltemal lek (die drukmeter wat u by die onderdele winkel koop, toon 0 PSI; die kompressor draai nie omdat dit geen druk opspoor nie), is dit die beste om dit aan 'n spesialis oor te laat, tensy u is 'n pro. Maar as u hierdie artikel lees, beteken dit dat u nie 'n kenner is nie. Die rede hiervoor is dat heeltemal lekkende freon nie kan voorkom dat lug en vog deur die lekgaping in die stelsel kom nie. Lug en humiditeit is die belangrikste vyande van die lugversorgingstelsel. Hoe dit die stelsel kan beskadig, val buite die omvang van hierdie artikel, maar as dit gesê word, moet daar geen lug of vog in die AC -lyn wees nie. Die droër moet vervang word, want in hierdie geval moet die droër die vog geabsorbeer het en nie meer funksioneer nie, en voordat u dit vervang, moet die stelsel eers gestofsuig word om al die lug en vog daaruit te verwyder. Laat 'n deskundige in lugversorging dit doen, en u hoef slegs die lekkasieherstelkoste te betaal. Maar as u dit self probeer regmaak, moet u dit miskien 'n paar maande later weer doen; skade aan die kompressor, kondensor, uitbreidingsklep kan ook daardeur beskadig word.
- Vermy groot freonlekke. Op die oomblik straal dit baie koue lug uit wat u vel kan vries.
-
Wees versigtig wanneer u u stelsel verander van R12 na R134a. Daar is omskakelingstelle wat u in die winkel moet koop, miskien selfs by WalMart, wat deur AC -werktuigkundiges 'black death kits' genoem word. Dikwels werk die nuwe R134a freon nie met die ou olie nie en verbrand u die kompressor. Olies in stelsels met R12 bevat chloor wat PAG- of POE -olies vernietig in stelsels met R134a freon. Die enigste manier is om al die olie in die kompressor te vervang, die droër te vervang en alle lyne, verdamper en kondensator met 'n spesiale gereedskap te spoel en dan te stofsuig, en R134a ongeveer 70-80 gew.% R12 te vul, en verkoelingstoestande is erger as R12. Dit is makliker om by die R12 te bly deur dit op eBay te koop. U het toestemming nodig om R12 te koop/verkoop.
Hou in gedagte dat die waarskuwing hierbo omstrede kan wees. Sommige elektriese werktuigkundiges beweer dat hulle sonder probleme kan omskakel
- Pasop vir die roterende waaier en gordel!
- U kan moontlik nie 'n herstelwinkel vind wat slegs freon sal hef as hulle vermoed dat u stelsel lek nie. As u die lek self herstel, is dit wettig om die freon met R134a te vul, maar nie met R12 nie. Maar om aanlyn 'n lisensie te kry om die R12 te koop, kos slegs $ 20.
- Moenie die freon -blik of die lekdetektor deur die hoë druklyn in die stelsel aansluit nie. Dit word gewoonlik gemerk met 'n H- of HOOG -teken of met 'n rooi klepdop. Die bus kan ontplof en jou seermaak.
- HC12 en R-134A is nie ontvlambaar by kamertemperatuur nie, maar kan onder sekere omstandighede hoë druk en temperatuur veroorsaak (kontak met sommige reaktiewe metale). Hulle absorbeer ook suurstof, dus moenie dit in die lug in stywe, ongeventileerde ruimtes vrylaat nie.
