Om 'n motor met 'n handrat te bestuur, verg 'n bietjie oefening, maar almal kan dit doen as hulle die wilskrag het. Om 'n motor met 'n handratkas te bestuur, veral 'n vragmotor of 'n ander groot voertuig, verg sekere kennis en skerpsinnigheid. Groot voertuie met 'n handratkas sal moeiliker wees om glad te bestuur as gevolg van die groter enjingrootte, stywer ratkas en swaarder stuurwiel. Almal kan egter leer om 'n handmotor te bestuur met genoeg oefening en oefening.
Stap
Metode 1 van 5: Aan die gang
Stap 1. Skuif die hefboom na die neutrale posisie, tussen die derde en vierde ratte
In neutrale toestand kan die rathefboom vryelik na links en regs beweeg word.
Stap 2. Druk die koppelaar heeltemal in
Selfs in neutraal, as u die koppelaar ingedruk het voordat u die motor se motor begin, kan dit verhoed dat die motor vorentoe spring as u vergeet om stap 1 te doen.
Stap 3. Begin die motor se enjin
Stap 4. Sit dan die rat in die 1ste rat
Stap 5. Laat die koppelaar geleidelik los en trap terselfdertyd die gaspedaal totdat u 'n bietjie "vas" voel
U sal hierdie oomblik herken wanneer die voorkant van die motor effens ruk en daar 'n effense daling in die omwenteling van die enjin is. Maak die handrem op hierdie punt los, maar moenie die koppelaar heeltemal los nie.
Stap 6. Gaan voort om die koppelaar stadig los te maak terwyl u die gaspedaal bietjie vir bietjie druk
Hou die toerental effens bo nul: u kan dit doen deur die gas te verhoog terwyl u die koppelaar konsekwent met u linkervoet loslaat.
Stap 7. Gaan voort om die gas stadig te verhoog en laat die koppelaar bietjie vir bietjie los totdat die koppelaar heeltemal ingedruk is
Stap 8. Versnel normaalweg
Metode 2 van 5: Skakel die koppelaar na 'n hoër rat
Stap 1. Bepaal wanneer u moet aanpas op grond van die enjinsnelheid
As die omwenteling van die enjin die normale omvang begin oorskry (gewoonlik ongeveer 2 500-3 000 omw / min), moet u gewoonlik ratte skakel.
Hou in gedagte dat wanneer u versnel of teen 'n helling styg, u die motor in die algemeen moet toelaat om hoër te draai as om op 'n plat oppervlak te versnel. Andersins sal u die enjin 'sleep' en probleme met ontstekingstyd veroorsaak
Stap 2. Begin met die ratskakeling deur u voet van die gaspedaal af te lig en die koppelaar in te druk
Maak seker dat u die koppelaar heeltemal ingedruk het voordat u die rathefboom beweeg, anders kan die ratte bots.
Stap 3. Skuif die hefboom na die volgende hoogste rat
Stap 4. Maak die koppelaar los en verhoog die snelheid
Soos wanneer u begin, moet die koppelaar en die gashendel terselfdertyd aangepas word om te verseker dat die motor glad beweeg, maar as die motor in beweging is, kan u die koppelaar effens vinniger los as toe u die motor begin het.
Stap 5. Sit u hande terug op die stuurwiel
- Hoekom? Op hierdie manier het u beter beheer oor die voertuig as u 'n draai wil maak.
- As u van rat verander, druk u die vurkvurk in die draaiende kraag en druk dan die kraag in die gewenste rat. As u die rathefboom hou, het u 'n statiese voorwerp (skuifvurk) wat in die draaiende kraag gedruk word en die vurk onder die toegepaste druk sal dra.
Metode 3 van 5: Tande laat sak
Stap 1. Net soos wanneer u ratte oorskakel, moet u die snelheid gebruik om te bepaal wanneer u moet afskakel
As die toerusting begin afneem, voel u dat die enjin effens vibreer en die versnellerreaksie afneem.
- Gewoonlik moet u afskakel as u stadiger ry om 'n draai te maak. Oor die algemeen moet u vertraag deur op die remme te slaan voordat u draai.
- Nadat u die snelheid verminder het, skakel af en gebruik die enjin om 'n gladde draai te maak. Moenie 'coasters' doen as u draai nie, want dit kan u vermoë om die voertuig te beheer verminder. Coasting is 'n situasie wanneer jy met die koppelaar heeltemal ingedruk of in neutraal ry.
Stap 2. Begin met 'n ratwisseling deur u voet van die gaspedaal af te lig en die koppelaar in te druk
U moet u voet 'n bietjie vroeër van die gaspedaal lig as om die koppelaar te druk, sodat die enjin nie draai as u die koppelaar loslaat nie.
Stap 3. Druk die koppelaar heeltemal in, en skakel dan die hefboom na 'n kleiner rat
Stap 4. Laat die hantering stadig los
Hierdie aksie sal die enjinspoed begin verhoog. Gebruik die gaspedaal om die enjinspoed by die ratkas te pas.
Stap 5. Ten slotte, verwyder die koppelaar heeltemal
Metode 4 van 5: Stop die motor
Stap 1. Laat die rat in posisie en begin rem
Stap 2. Verminder die spoed totdat die RPM net effens bo 0 is
Stap 3. Druk die koppelaar in en skakel die rathefboom in 'n kleiner rat
As u byvoorbeeld 'n kruising nader en moet meegee, skakel die rathefboom in 2de rat (algemeen bekend as tweede), dan kan u die koppelaar loslaat (om u voete te rus en slijtage aan die koppelaarlaers te voorkom).
Stap 4. Gaan voort om die remme soos gewoonlik aan te trek totdat die motor amper stop
Stap 5. Net voor stop (gewoonlik minder as 1 km/h), druk die koppelaar vas sodat die motor nie stop terwyl hy rem nie
As u afdraand gaan, trek die handrem aan en los dan die rempedaal.
Metode 5 van 5: Stop teen 'n helling
Stap 1. Druk die rempedaal in totdat u heeltemal tot stilstand kom, trek dan die handrem aan om die motor vas te hou en te keer dat dit agteruit beweeg
Stap 2. As u die motor weer wil begin, los die koppelaar effens terwyl u die gas verhoog soos in die vorige metode
Stap 3. Laat die handrem los sodra die motor begin "vassteek"
Stap 4. In hierdie stadium moet die motor vorentoe beweeg, maar u moet moontlik oefen
Hou aan om die koppelaar bietjie vir bietjie los te maak terwyl u op die gaspedaal druk totdat die koppelaar terugkeer na die beginposisie.
Hoe vinniger jy die koppelaar verwyder, hoe minder slytasie. Ideaal gesproke laat u die koppelaar so vinnig as moontlik los terwyl u die motor glad verloop
Wenke
- Moenie te veel konsentreer op die toerusting van die enjin nie, maar probeer konsentreer op die balans tussen die losmaak van die koppelaar en die druk van die gaspedaal. Verbeel jou die twee as teenoorgesteldes terwyl hulle versnel uit stilstand. Stel jou byvoorbeeld 'n tweesilinderenjin voor; terwyl die een suier afgaan, word die ander omhoog gedwing, elk in die teenoorgestelde posisie. Probeer hierdie beweging na te boots met die koppelaar- en gaspedaal.
- In die Verenigde Koninkryk en baie ander lande, " kus " nie toegelaat nie. Coasting beteken om die motor net met die remme te stop, terwyl die ratte in neutraal is. Dit is gevaarlik omdat die bestuurder moontlik spoed moet verhoog om onvoorsiene risiko's op die pad te vermy, en dit sal tyd neem om die rathefboom van neutraal te skakel.
- As u lank stilhou, skuif die skuifhendel na neutraal en lig u voet uit die koppelaar. Dit voorkom voetvermoeidheid en voortydige dra van die koppelaarstelsel.
- As u die spoed verhoog of verlaag, probeer om die ratskakeling in lyn te bring met enige stampe of gate in die pad, aangesien veranderinge in die terrein na die enjin oorgedra kan word, sodat die rit nie glad word nie. Oor die algemeen is dit makliker om deur onvoorspelbare terrein te ry as u stadiger ry.
- In sommige lande, behalwe in noodstopsituasies, moet die bestuurder in 'tweede rat' stop. Net so moet die bestuurder, wanneer hy 'n kruising, kruispad, rotonde of sebra -kruising nader, die spoed verminder tot die toepaslike tweede rat as daar geen verkeersligte is nie.
- Die oorgang tussen stadiger en vinniger optel sal moeiliker wees op 'n handmatige motor as op 'n outomatiese motor. Die rat tande dra druk in een rigting oor (vertraag) en moet druk verander in die teenoorgestelde rigting wanneer dit versnel. Die outomatiese ratkas sal gladder wees omdat die wringkragomskakelaar taai is.
- Gladde bestuur (in watter situasie ook al met 'n outomatiese ratkas glad gedoen kan word) is byna heeltemal afhanklik van die koppelaar. Deur die koppelaar stadig te laat los en te keer dat dit in die geslote posisie kom, kan u gladder met die motor ry.
- Hierdie stappe sal handig wees vir kleiner voertuie, soos sedans (en soortgelyke motors) met 'n ligter stuurwiel en minder stywe koppelaar, maar dit is nie nodig nie, aangesien hierdie motors gladder kan ry as die groter weergawes van die voertuig.
Waarskuwing
- Probeer sommige van hierdie tegnieke oefen op 'n plek wat veilig is vir ander bestuurders of voetgangers. Ideale plekke is vakante parkeerterreine of privaat eiendomme as u toestemming het om toegang daartoe te verkry.
- Daar is 'n mite wat sê dat brandstof bespaar kan word as jy 'n kusstap doen terwyl jy afdraand loop en die motor laat gaan as gevolg van swaartekrag. Dit was onwaar en ook gevaarlik.
- Volg altyd die verkeersreëls in u omgewing.
