Het u al ooit gewonder wat u moet doen as die vlieënier bewusteloos is? As niemand anders die vliegtuig kan vlieg nie, kan u veiligheid afhang van u vermoë om belangrike besluite te neem. U landing sal waarskynlik deur iemand oor die radio gelei word, maar die oorsig in hierdie artikel sal u help om 'n paar dinge te verwag. Alhoewel hierdie scenario's gereeld in films en televisieprogramme voorkom, is daar nooit regtig 'n onopgeleide persoon wat 'n groot vliegtuig in die 'regte wêreld' moet laat beland nie. Met 'n paar basiese vaardighede en leiding van 'n ATC (Air Traffic Controller) -beampte, kan u dit egter doen.
Stap
Deel 1 van 2: Voorsorgmaatreëls
Stap 1. Gaan sit
Die kaptein sit gewoonlik op die linker sitplek, dit wil sê in die middel van die instrument (veral op enkelmotorige vliegtuie). Maak veiligheidsgordels en skouerstutte vas indien beskikbaar. Byna alle vliegtuie het egter dubbele bedieningselemente en u kan dit met sukses van beide kante af land. Moenie hierdie keer aan die knoppies raak nie!
Die outomatiese pilootmodus word moontlik aangeskakel. Los dit vir eers.
Maak seker dat die bewustelose vlieënier nie op die stuurhendel leun nie (dit is die deel van die vliegtuig wat soos die stuurwiel van 'n motor optree). Sommige vliegtuie kan systokke hê - dit is 'n joystick links van die kaptein se sitplek
Stap 2. Asem in
U is moontlik angstig oor sensoriese oorlading en die erns van die situasie. Om te onthou dat jy inasem, sal jou help om te fokus. Haal diep, stadig asem om u liggaam te herinner dat u in beheer is.
Stap 3. Maak die vliegtuig plat
As die vliegtuig styg, daal of draai, verander sy posisie totdat dit gelyk is met behulp van die buitehorisonlyn as 'n riglyn. Uiteindelik is u speeltyd handig!
- Soek die afdeling vir houdingsaanwysers. Daar word soms na hierdie gedeelte verwys as 'n kunsmatige horison, wat 'n stel miniatuur "vlerke" en 'n beeld van die horison insluit. Die bokant is blou (om die lug voor te stel) en die onderkant is bruin. Op sommige komplekse vliegtuie word hierdie aanwyser op 'n rekenaarskerm voor die vlieënier vertoon. Op ouer vliegtuie is hierdie gedeelte in die middel van die boonste ry instrumente. Moderne vliegtuie het 'n PFD -komponent (Primary Flight Display) voor u sitplek. Dit bevat belangrike inligting, soos aangeduide lugsnelheid (IAS) gemeet in knope, grondsnelheid (GS), ook in knope, hoogte (in voet/meter) en koers. Die PFD sal ook aandui of die outomatiese pilootmodus aan is, gewoonlik via 'n AP- of CMD -kode.
- Pas die toonhoogte (die styging of daling) en die bank (die graad van helling van die vliegtuig) aan, sodat die miniatuurvleuel gelyk is aan die kunsmatige horison. As dit in lyn is, raak dit glad nie aan die knoppies nie; gaan na die volgende stap. As u egter die vliegtuig wil aanpas, pas die vlughouding aan deur die hefboom (of stok) na u toe te trek om die neus van die vliegtuig op te lig, of vorentoe te druk om die neus te laat sak. U kan die bank verstel deur die hefboom in die gewenste rigting te draai. U moet ook gelyktydig 'n bietjie druk op die agterkant uitoefen sodat die vliegtuig nie hoogte verloor nie.
Stap 4. Skakel die outomatiese pilootfunksie aan
As u die vliegtuig se vlugpad probeer regstel, is hierdie modus moontlik onaktief. Skakel dit aan deur op die knoppies gemerk "AUTOPILOT" of "AUTO FLIGHT", "AFS" of "AP" of iets soortgelyks te druk. Passasiersvliegtuie plaas gewoonlik hierdie knoppies in die middel van die ligskermpaneel, sodat beide vlieëniers dit kan bereik. By die meeste vlugte in die sweefstadium is die outomatiese pilootmodus gewoonlik aan.
Slegs as dit veroorsaak dat die vliegtuig dinge doen wat u nie wil hê nie, skakel die outomatiese pilootmodus weer uit deur op al die knoppies in die paneel van die juk/knoppie te druk (wat die outomatiese deaktiveringsknoppie kan insluit). Die beste manier om stabiel met 'n vliegtuig te vlieg, is gewoonlik om nie aan die bedieningspaneel te raak nie; die vliegtuig was ontwerp om stabiel te wees, en slegs die meeste mense wat nie opgeleide vlieëniers was nie, het oormatige beheer oor die vliegtuig probeer uitoefen
Deel 2 van 2: Landingsprosedure
Stap 1. Vra vir hulp met die radio
Soek die handmikrofoon, gewoonlik links van die vlieëniersitplek, net onder die syvenster, en gebruik dit soos 'n CB -radio. Soek hierdie mikrofoon of neem die koptelefoon van die vlieënier, hou die knoppie ingedruk en herhaal die woord "Mayday" drie keer en beskryf kortliks die noodgeval (bv. Die vlieënier is bewusteloos, ens.). Maak seker dat u die knoppie los sodat u die reaksie kan hoor. 'N ATC -beampte sal u help om die vliegtuig te vlieg om dit veilig te laat beland. Luister na sy instruksies en beantwoord sy vrae so goed as moontlik, sodat hy soveel as moontlik kan help.
- As alternatief kan u die koptelefoon van die vlieënier gryp en op die druk-om-te-praat-knoppie (PTT), wat op die juk geleë is, druk. Die outomatiese stuurknoppie is egter ook hier, en as u per ongeluk daarop druk, kan u die funksie deurmekaar maak. Gee prioriteit aan handradio.
-
Probeer om hulp te vra vir u huidige frekwensie. Hierdie frekwensie is die een wat die vlieënier net 'n paar minute tevore met iemand kommunikeer. Gebruik die woorde "Mei-dag, Mei-dag" aan die begin van u oproep. As hierdie poging na verskeie pogings misluk en as u beslis weet hoe u die radiofrekwensie moet verander, vra hulp op die 121, 50 MHz -frekwensie.
Stel die ATC -beampte in kennis as u 'n rooi lig op die paneel sien. Onder hierdie lig sal daar 'n beskrywing wees, byvoorbeeld Generator, Lae spanning. Hierdie situasie verg onmiddellike aandag
- As u 'n transponder in die radiostapel kan vind (dit het vier vensters met nommers van 0-7, gewoonlik onderaan die stapel), stel die nommer op 7700. Dit is 'n noodkode wat die ATC-beampte onmiddellik sal waarsku dat jy is in 'n noodgeval.
Stap 2. Gebruik die vliegkode/roepsein wanneer u met die personeel praat
Hierdie kode is in die paneel geleë (ongelukkig is die posisie nie standaard nie, hoewel dit altyd in die paneel sal wees). Roeptekens vir vliegtuie wat in die Verenigde State geregistreer is, begin met die letter "N" (bv. "N12345"). 'N' kan verkeerd verstaan word as 'n ander brief in 'n radiogesprek, so sê 'November'. Die vliegtuigkode sal help met die identifiseringsproses, sodat die ATC -beampte belangrike inligting oor die vliegtuig het, sodat hy u beter kan help om dit te land.
As u op 'n kommersiële vliegtuig klim ('n vliegtuig wat deur 'n lugredery bedryf word, bv. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, ens.), Word hierdie vliegtuig nie deur sy "N" nommer gebel nie. Dit het egter sy eie roepsein of vlugnommer. Soms sal die vlieënier 'n nota op die paneel plak as 'n herinnering. Vra die lugwaardin vir hierdie vlugnommer. As u die radio gebruik, sê eers die naam van die lugredery en sê dan die vlugnommer. As hierdie nommer 123 is en u met Garuda Indonesia vlieg, is u roepsein "GA 1-2-3". Moenie die syfers normaal lees nie, dus moet u nie sê "Golf Alpha honderd drie en twintig nie."
Stap 3. Handhaaf 'n veilige spoed
Soek die lugsnelheidsindikator (wat gewoonlik ASI, Airspeed of Knot genoem word). Hierdie instruksies is gewoonlik links bo op die instrumentpaneel. Let op u spoed. Spoed word gemeet in MPH of ken eenhede (die waardes is byna dieselfde). Moenie met 'n klein 2-sitplek vliegtuig onder 70 knope vlieg nie. Moenie groot (jumbo) vliegtuie onder 180 knope vlieg nie. Die belangrikste is dat u die spoed in die "groen" sone moet hou vir normale vlug totdat u iemand op die radio kan skakel om hulp.
As die vliegtuig versnel en u nie aan die gas geraak het nie, kan u val, so trek stadig aan die bedieningshendel. As die spoed afneem, wys die neus van die vliegtuig af om die spoed te verhoog. Moenie dat die vliegtuig te stadig vlieg nie, veral as dit naby die grond is. Dit kan veroorsaak dat die vliegtuig stop (omdat die vlerke nie meer die romp kan lig nie)
Stap 4. Begin die afdraande proses
Die ATC -beampte met wie u praat, sal instruksies gee oor die landingsprosedures en die vliegtuig na 'n veilige plek stuur. Hy probeer dalk om die vliegtuig op die lughawe by die aanloopbaan te kry, maar onder sekere omstandighede moet u moontlik op 'n veld of pad beland. As dit gebeur en u nie die lughawe kan bereik nie, vermy plekke met kragdrade, baie bome of ander hindernisse.
- Om die vliegtuig se hoogte te verlaag, trek aan die hefboom (om die krag te verminder) totdat u die geluid van die enjin hoor verander - stop dan. Die gashendel is byna altyd tussen die kapteins- en eerste -offisier-/vlieëniers- en vlieëniersitplekke geleë. Anders kan die hefboom in die middel van die plafon, naby die voorruit, wees. Daar is geen definitiewe reëls oor die ligging nie, maar gewoonlik is hierdie hefboom nie meer as 0,6 cm van die gas af nie. Handhaaf spoed op die groen gebied. Die neus van die vliegtuig sal vanself begin daal sonder dat u die hefboom hoef te druk.
- As u aan die hefboom bly trek of druk om die vliegtuig te balanseer, moet u af en toe die afwerking gebruik om die druk te verlig. Anders kan u uitgeput en afgelei raak. 'N Snywiel is 'n wiel wat ongeveer 15-20 cm in deursnee is en in dieselfde rigting draai as die rat van die landingsrat. Die ligging is gewoonlik naby albei knieë. Hierdie wiele het klein stampe aan die rande en is swart. As u op die hefboom druk, draai hierdie wiel stadig. Terwyl u die hefboom stewiger druk, draai dit totdat u nie meer die druk hoef te handhaaf nie. Nota: vir klein vliegtuie kan hierdie wiele soms in die vorm van 'n kruk gevind word. Daarbenewens kan sommige groter vliegtuie dit in die vorm van 'n skakelaar op die stuurstok hê. Die ligging is gewoonlik aan die linkerkant, naby die plafon van die vliegtuig. As die vliegtuig die stuurhefboom na u toe druk, druk dit af. As die hefboom wegbeweeg, druk op.
Stap 5. Berei voor om te land
U gebruik verskillende sleepstelle (latte en kleppe, langs die gas) om die vliegtuig te vertraag sonder om die hysbak te verloor. Verlaag die landingsgestel indien moontlik. As hierdie tand nie kan beweeg nie, beteken dit dat dit af is en dat u niks hoef te doen nie. Die ratkas (die punt is soos 'n band gevorm) is gewoonlik regs van die middelkonsole bo die stuur van die stuurman. As u egter in die water moet beland, moet u hierdie rat bo -op hou.
- Daar is 'n GPWS -stelsel of (EGPWS op Airbus) op die meeste groot kommersiële vliegtuie. Die stelsel sal u 'n sekere hoogte vertel (gewoonlik 2500, 1000, 500-100, 50-5). Die stelsel sal ook 'Naderende minimums' en 'Minimums' in kennis stel. 'Naderende minimums' beteken dat u op 'n hoogte van 100 voet naby 'minimum' is, afhangende van watter landing u kies. As u die 'Minimum' -inligting hoor, moet u seker maak dat die aanloop- en/of naderingsligte sigbaar is. Indien nie, moet u die TO/GA -modus begin en 'n gemiste benadering uitvoer. (As u die TO/GA -knoppie nie kan vind nie, druk dan die gashendel heeltemal af.)
- Maak seker dat u die outobrake en die spoiler indien moontlik aktiveer. Soek die outobrake -knop, wat op elke vlak anders geplaas kan word. Met spoilers kan u die vliegtuig geleidelik land terwyl u die kans verminder dat die vliegtuig tydens fakkels in die lug gedra word.
- Pasop vir dwarswinde. As daar 'n dwarswind is, moet u dit in die krapposisie beveg. In hierdie posisie is die neus van die vliegtuig in die rigting van die wind gerig. Oor die algemeen moet u eksperimenteer met die posisie van die krap totdat u die perfekte hoek kry om te land. Gebruik indien nodig die roerpedaal.
- Lig jou neus op en land eers op die hoofwiele van die vliegtuig voordat jy land. Hierdie opgevlamde toestand is gewoonlik 6-7 grade vir klein vliegtuie. Op sommige groter vliegtuie kan die fakkels 'n helling van 15 grade toon.
- Fakkels op 'n hoogte van 5-10 voet op klein lugvaartuie. Op vliegtuie met smal liggaamsbou vlamme op 'n hoogte van 10-15 voet. Intussen moet u met breëliggaamvliegtuie soos die 777 of die A380 die opvlamproses op 'n hoogte van nie minder as 20 voet begin nie. As dit te hoog is, sal die vliegtuig oor die aanloopbaan dryf. As gevolg hiervan benodig die vliegtuig 'n langer aanloopbaan en veroorsaak dit soms dat dit hard beland omdat dit vertraag terwyl dit dryf. U MOET die gaspedaal vertraag (laat dit stilstaan) net voor die fakkel.
- As u met 'n groot kommersiële vliegtuig vlieg, moet u die omkeerhendel aktiveer as die vliegtuig een het. Op Boeing -vliegtuie is daar maste agter die gaskwadrant. Trek al hierdie maste heeltemal terug en die gas wys vorentoe om te help dat die vliegtuig tot stilstand kom. As alles anders misluk, trek die gashendel so vinnig en so ver as moontlik terug.
- Verminder die krag tot op 'n ledige vlak deur die gas heeltemal terug te trek totdat u die punt wat op die etiket aangedui word, bereik. Die hefboom is gewoonlik swart en is tussen die vlieënier en die medevlieënier geleë.
- Rem stadig deur die roerpedaal daarop te druk. Gebruik genoeg krag om die vliegtuig te stop sonder om te gly. Hierdie pedaal self word gebruik om die vliegtuig op die grond te stuur, dus moenie dit gebruik nie, tensy die vliegtuig van die aanloopbaan af is.
Stap 6. Red jouself
Nadat u die bewustelose vlieënier gehelp het, kan u nou flou word. Asseblief, u het die reg om dit te doen. As u nog steeds regop kan staan om na 'n ander vliegtuig te kyk, of selfs terug te klim, het u waarskynlik die 'regte mentaliteit' en moet u dit oorweeg om vlieglesse van 'n gesertifiseerde instrukteur te neem. U kan dit egter ook nie doen nie. U kan net 'n boek skryf oor hierdie ervaring.
Wenke
- Pas al die beheerders stadig aan en wag vir die veranderinge. Skielike of vinnige veranderinge kan veroorsaak dat die vliegtuig buite beheer raak.
- Daar is geen eenvoudige algemene reëls oor die gebruik van 'n juk en die samedruk daarvan nie. Die belangrikste ding is dat jy versigtig is. Dit beteken egter dat u dit ook slim moet skuif wanneer dit nodig is. Maak in die algemeen seker dat u die vegvlieënier die vegter laat hanteer as daar 'n probleem is.
- Oorweeg om sagteware soos X-Plane, Microsoft Flight Simulator of die standaard Google Earth-vlugsimulator te koop.
- As u in die VSA woon, besoek die Pinch Hitter -veld van die Air Safety Foundation vir inligting oor wat u moet doen as u vlieënier bewusteloos is. Hierdie inligting is ontwikkel deur professionele persone op die gebied van lugvaartbeveiliging.
- Soek vlieëniers met X-Plane of Microsoft Flight Simulator. Vra hom om dit so te rangskik dat dit lyk soos die vliegtuig waarin u sal vlieg en in 'n reguit en gelyke modus is. Sit dan en probeer om die vliegtuig te laat beland.
- Vra die kajuitpersoneel om hulp. As daar iemand is wat meer ervare is, laat hom die vlieënier wees. Gaan die werklike toestand van die vlieënier na. Gee noodhulp indien moontlik. Maak seker dat jy kalm bly.
- Moet nooit te vinnig die vliegrigting van die vliegtuig verander nie; dit kan veroorsaak dat dit meer krag (G) hou. Die meeste mense kan dit ook nie vashou nie en sal onmiddellik flou word, so dit is gevaarlik vir alle passasiers op die vliegtuig.
- As u nie die lughawe kan vind nie, is dit beter om in die water naby die land te beland as direk op die land. Die vliegtuig sak vir 'n paar minute nie, sodat almal tyd het om uit te klim.
Waarskuwing
- Hierdie artikel is slegs nuttig vir noodsituasies. Moenie daarop staatmaak vir ontspanningsvlugte nie; soek 'n gesertifiseerde vluginstrukteur.
- Alhoewel al die voorstelle hierbo baie nuttig is (en te verwarrend kan lyk), is die belangrikste ding dat u onthou om 'die vliegtuig te vlieg'. Selfs ervare vlieëniers is dikwels so gefokus op een of twee dinge wanneer hulle 'n noodgeval hanteer - óf om die vliegtuig te bespoedig óf 'n landingspunt te vind, óf met die radio/wat ook al, dat hulle vergeet om die vliegtuig te vlieg en dit kan dodelik wees. Hou die vliegtuig in die lug. Solank hy in die lug is, het u genoeg tyd om ander take te voltooi.
- Gee aandag aan die keuse van die landingsplek. Groter vliegtuie benodig 'n langer landingsafstand. Maak ook seker dat die webwerf nie afleidings bevat nie of min hindernisse het (bv. Kragdrade, geboue, bome, ens.).
